Uzasadnienie
|Główny Inspektor Transportu Drogowego ("GITD") decyzją nr [...] z dnia [...] czerwca 2017 r., wydaną na podstawie art. 138 § 1 pkt 1 k.p.a., | |art. 16 ustawy z dnia 7 kwietnia 2017 r. o zmianie ustawy - Kodeks postępowania administracyjnego oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z | |2017 r., poz. 953), art. 2 ust. 35a, art. 64 ust. 1 i 2, art. 64d, art. 140aa ust. 1, ust. 3 pkt 1, art. 140ab ust. 1 pkt 3 lit c., ust. | |2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2017 r., poz. 128), dalej "p.r.d.", art. 41 ustawy z dnia 21 marca | |1985 o drogach publicznych (Dz. U. z 2016 r. poz. 1440 ze zm.), dalej "u.d.p.", utrzymał w mocy decyzję [...] Wojewódzkiego Inspektora | |Transportu Drogowego z dnia [...] kwietnia 2017 r., nakładającą na S. G. prowadzącego działalność gospodarczą pod nazwą P. w [...], dalej | |"skarżący", "strona", karę pieniężną w kwocie 15.000 zł za przejazd po drodze publicznej pojazdem nienormatywnym bez zezwolenia. | |Do wydania decyzji doszło w następującym stanie faktycznym i prawnym. |
|W dniu [...] marca 2017 r., w miejscowości [...] na drodze krajowej nr [...], na której dopuszcza się ruch pojazdów o nacisku pojedynczej osi | |napędowej do 10 t został zatrzymany do kontroli pojazd członowy składający się z dwuosiowego ciągnika siodłowego marki [...]o nr [...] wraz z| |trzyosiową naczepą marki [...] o nr [...] Pojazdem kierował A. G., który wykonywał przewóz rzeczy w postaci piwa puszkowego (ładunek | |podzielny) na trasie [...] - [...]. Przewóz ten wykonywany był na rzecz przedsiębiorcy: P. Przebieg kontroli utrwalono protokołem nr [...] z | |dnia [...] marca 2017 r. |
|Przeprowadzono ważenie pojazdu na zatwierdzonym przez uprawnionego geodetę stanowisku do pomiaru mas i nacisków osi, położonym w | |miejscowości [...], przy drodze krajowej nr [...], wyposażonym we wnękę dostosowaną do użytych do pomiarów wag przenośnych typu SAW 10C/II o | |nr fabrycznych [...] i [...], które posiadały ważne w dniu kontroli świadectwa dopuszczające do użytkowania. |
|Kierujący został zapoznany ze świadectwami legalizacji wag, przymiaru wstęgowego, świadectwem wzorcowania wysokościomierza oraz z | |protokołem pomiaru pochylenia terenu w miejscu ważenia. Kierujący pouczony o prawie do złożenia wniosku o powtórne ważenie pojazdu nie | |skorzystał z tej możliwości i osobiście odczytywał wyniki pomiarów z urządzeń pomiarowych. W trakcie wykonywania pomiarów strefa ważenia | |nie zawierała żadnych zanieczyszczeń (została dokładnie oczyszczona bezpośrednio przed rozpoczęciem pomiarów). |
|W wyniku kontroli ustalono rzeczywisty nacisk pojedynczej osi napędowej pojazdu członowego, tj. 13,0 t, zatem przekraczający wartość | |dopuszczalną dla dróg, po których mogą poruszać się pojazdy o nacisku pojedynczej osi wynoszącym do 10 t, o 3,0 t, tj. o 30%. Na | |podstawie ustalonych gabarytów zespołu pojazdów, stwierdzono, że odpowiadał on parametrom wymiarowo-wagowym przewidzianym dla zezwolenia | |kat. VII. |
|W toku kontroli kierowca przedstawił dokumenty przewozowe, tj. dokument wydanie zewnętrzne nr [...] oraz dokument nr [...], z których | |wynikało, że przewożono towar w postaci piwa puszkowego na paletach. Potwierdzeniem powyższego jest dokumentacja sporządzona w trakcie | |kontroli drogowej. Zawiadomieniem z dnia 7 marca 2017 r. poinformowano skarżącego o wszczęciu postępowania administracyjnego i | |przysługujących w postępowaniu prawach strony, a także wezwano do nadesłania odpowiednich dokumentów celem uzupełnienia materiału | |dowodowego w sprawie oraz złożenia wyjaśnień. W piśmie tym znalazło się również wyjaśnienie przesłanek umorzenia postępowania. | |W odpowiedzi, pismami z dnia 15 marca 2017 r. oraz z dnia 30 marca 2017 r., skarżący odniósł się do stwierdzonego podczas kontroli | |naruszenia podnosząc, że: |
|w dniu kontroli przewoziła ładunek podzielny, na który nie można otrzymać zezwolenia kat. VII; |
|dochowała należytej staranności w realizacji czynności w realizacji związanych z przejazdem i nie miała wpływu na powstanie naruszenia - | |wypełniła tym samym warunki art. 140aa ust. 4 pkt 1 p.r.d. Strona podkreśliła, że zasadniczym i najważniejszym powodem powstania | |naruszenia był brak możliwości rzeczywistego pomiaru wartości nacisku osi napędowej pojazdu po dokonaniu załadunku. Strona podkreśliła | |również że kierowca nie brał udziału w procesie załadunku co uniemożliwiło wpływ na sposób załadunku i rozmieszczenia ładunku na | |naczepie; |
|użyte do przeprowadzenia pomiarów wagi typu SAW 10C (serii II) zostały użyte niezgodnie z instrukcją producenta i dokumentami | |dopuszczającymi wskazane przyrządy do stosowania. Przedmiotowe wagi w liczbie dwóch nie mogły być użyte do wyznaczania masy całkowitej | |pojazdu oraz nacisków jego osi w przypadku pojazdu o licznie osi większej niż 3; |
|wnęki wagowe, w których umieszczone były wagi celem dokonania ważenia, nie były dostosowane do użytych wag; |
|pojazd może stać się nienormatywny z uwagi na przekroczenie nacisków osi wyłącznie w przypadku gdy przekroczone są naciski więcej niż | |tylko jednej osi; |
|poddany kontroli pojazd członowy nie odpowiadał swoimi parametrami wymogom określonym w załączniku nr 1 do ustawy p.r.d. dla zezwolenia | |kategorii VII. |
|Decyzją z dnia [...] kwietnia 2017 r. [...]Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego nałożył na skarżącego karę pieniężną w wysokości 15.000 | |zł za przejazd pojazdem nienormatywnym bez zezwolenia kategorii VII. |
|W uzasadnieniu decyzji organ powołał przepisy ustaw Prawo o ruchu drogowym oraz o drogach publicznych, na podstawie, których wydał | |rozstrzygnięcie oraz wyjaśnił przesłanki, jakie powinien spełniać pojazd aby mógł zostać uznany za normatywny. Organ wyjaśnił także | |definicje pojazdu nienormatywnego, a także wskazał, że na podstawie zgromadzonego w sprawie materiału dowodowego, uznano za zasadne | |wszczęcie postępowania wyjaśniającego wobec P.. |
|Odnosząc się do przesłanek umorzenia postępowania, organ wskazał, że nie znalazł przesłanek aby odstąpić od nałożenia kary pieniężnej. | |Dalej przytoczył treść przepisów p.r.d. w zakresie wymiaru kary. Organ wojewódzki wyjaśnił również sposób kwalifikacji kontrolowanych | |pojazdów do konkretnych kategorii i wskazał, że w przypadku naruszeń zakazu, o którym mowa w art. 64 ust. 2 p.r.d., za przejazd pojazdem | |nienormatywnym nakłada się karę jak za przejazd bez zezwolenia. Organ wyjaśnił również, że droga krajowa nr [...] na odcinku [...] po której| |poruszał się kontrolowany pojazd członowy, jest drogą publiczną, po której mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej | |osi do 10 t. |
|Organ stwierdził, że strona nie tylko miała wpływ na postawnie naruszenia, ale ewidentnie się do nich przyczyniła. Złożone przez stronę | |wyjaśnienia nie pozwalają twierdzić, że dochowała ona należytej staranności w realizacji czynności związanych z przejazdem lub nie miał | |wpływu na powstanie naruszenia. |
|Skarżący złożył odwołanie od powyższej decyzji wnosząc o jej uchylenie i umorzenie postępowania. Zarzucił organowi: | |- naruszenie art. 7 i art. 77 § 1 k.p.a. poprzez niewyczerpujące ustalenie parametrów wagowych kontrolowanego pojazdu; | |- błędne zastosowanie art. 2 pkt 35 p.r.d., co do stanu faktycznego nieobjętego jego dyspozycją oraz błędną wykładnię przepisów | |zapisanych pod lp. 7 załącznika nr 1 do p.r.d., co skutkowało błędnym uznaniem, iż pojazd ten wypełnił parametry przewidziane dla | |zezwolenia kategorii VII. |
|Skarżący wskazał także na brak możliwości zastosowania wag typu 10 C/II do ważenia pojazdów 5-6 osiowych oraz podniósł kwestię | |przeprowadzenia ważenia w miejscu nieodpowiednim do zastosowania wag typu SAW 10C/II oraz wniósł o przeprowadzenie dowodu z oględzin | |miejsca ważenia w miejscowości Tęgoborze na okoliczność potwierdzenia niedostosowania wnęk do zastosowanych wag. | |W tych okolicznościach została wydana wymieniona na wstępie decyzja administracyjna Głównego Inspektora Transportu Drogowego z dnia [...] | |czerwca 2017 r. |
|Uzasadniając swoje rozstrzygnięcie organ odwoławczy uznał, że organ I instancji wypełnił obowiązek wynikający z art. 7 k.p.a. oraz art. | |77 k.p.a. i zgromadził w aktach sprawy dowody, które były konieczne do prawidłowego rozstrzygnięcia sprawy, a także dopuścił jako dowód | |wszystko co mogło przyczynić się do jej wyjaśnienia a nie jest sprzeczne z prawem. Organ II instancji uznał, że zgromadzony w sprawie | |materiał dowodowy w sposób pełny odzwierciedlił ustalony stan faktyczny, a z jego całokształtu niewątpliwie wynikało, że skarżący | |dopuścił do poruszania się po drodze publicznej pojazdu nienormatywnego z naruszeniem przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym. | |GITD wyjaśnił definicję pojazdu nienormatywnego oraz procedurę ustalania kategorii wymaganego zezwolenia, która miała wpływ na wysokość | |nałożonej kary pieniężnej. Uznał również, że organ I instancji prawidłowo zakwalifikował stwierdzone naruszenie jako wykonywanie | |przejazdu drogowego pojazdem nienormatywnym bez zezwolenia kategorii VII.
Podkreślił, że podczas kontroli stwierdzono przekroczenie | |dopuszczalnego nacisku na pojedynczą oś napędową pojazdu o 3,0 t w stosunku do obowiązującej normy 10 t (ustalono nacisk na pojedynczą oś| |13 t). Powołując się na odpowiednie rozporządzenia wskazał, iż droga krajowa nr 75 na odcinku gdzie doszło do kontroli została zaliczona | |do kategorii dróg, po których mogą poruszać się jedynie pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t. | |GITD uznał, że strona postępowania administracyjnego została ustalona prawidłowo, gdyż stosownie do treści art. 140aa ust. 3 pkt 1 p.r.d.| |jest nią podmiot, który wykonywał kontrolowany przejazd. |
|Odnosząc się do argumentów skarżącego GITD wskazał, że zgodnie z pkt 5.2 homolgacji wag istnieje możliwość połączenia dwóch wag do | |pomiaru osi, co jednak w żaden sposób nie wyklucza wyznaczenia nacisku osi za pomocą dwóch wag bez zastosowania interfejsu. Nie ma | |obowiązku łączenia dwóch wag, a jedynie istnieje możliwość takiego połączenia. W takim przypadku każda z wag wskazuje nacisk na koło | |pojazdu danej osi, które po zsumowaniu dają wartość nacisku osi pojazdu. Tym samym zgodnie z treścią świadectwa homologacji dopuszczalny | |jest pomiar z zastosowaniem interfejsu, a więc gdy podziałka wagi wzrasta o 100 kg, jak i bez zastosowania interfejsu (kabla łączącego | |wagi), gdzie każda z wag wskazuje nacisk koła danej osi z działką do 50 kg, które łącznie dają nacisk osi pojazdu. | |Następnie organ odwoławczy wskazał, iż przejazd pojazdem nienormatywnym, którym przewożony jest ładunek podzielny jest możliwy tylko na | |podstawie zezwoleń kategorii I lub II (art. 64 ust. 2 p.r.d.).
Stosownie do art. 140ab ust. 2 p.r.d. w przypadku naruszeń zakazu, o | |którym mowa w art. 64 ust. 2, za przejazd pojazdem nienormatywnym nakłada się karę jak za przejazd bez zezwolenia. Przepis art. 64 ust. 2| |p.r.d. ustanawia zakaz przewozu pojazdem nienormatywnym ładunków innych niż ładunek niepodzielny. Zatem z treści art. 140ab ust. 2 p.r.d.| |wynika, że przy kwalifikowaniu naruszeń związanych z ustaleniem braku właściwej kategorii zezwolenia na przejazd pojazdem nienormatywnym,| |którym przewożony jest ładunek podzielny, okoliczność w postaci prawnej niemożności uzyskania zezwolenia kategorii III - VII nie ma | |żadnego znaczenia. Ustawodawca bowiem przyjął, że w takiej sytuacji nakłada się karę jak za przejazd bez zezwolenia. | |GITD wyjaśnił, że odpowiedzialność podmiotów wykonujących inne czynności związane z przewozem drogowym, jest odpowiedzialnością dodatkową| |i niezależną od odpowiedzialności administracyjnej podmiotu wykonującego przejazd.
Nie ma zatem możliwości uniknięcia przez stronę | |odpowiedzialności z tytułu stwierdzonych naruszeń poprzez "przeniesienie" jej na załadowcę. Oczywiście powyższe nie wyklucza możliwości | |wszczęcia dodatkowego postępowania i nałożenia kary pieniężnej również na ten podmiot, po spełnieniu przesłanek określonych w art. 140aa | |ust. 2 p.r.d. Jest to jednak odrębne postępowanie administracyjne. |
|Następnie GITD podniósł, że podmiot wykonujący przejazd winien mieć wiedzę na temat przewożonego ładunku w zakresie jego właściwości i | |ilości, trasy oraz parametrów pojazdu, którym przejazd jest wykonywany. Następnie powinien wystąpić o stosowne zezwolenie, a jeśli | |przepis prawa stoi na przeszkodzie w jego uzyskaniu powinien rozważyć zmianę sposobu przejazdu, aby nie narażać się na negatywne | |konsekwencje finansowe. Organ wskazał, że między zachowaniem się strony niniejszego postępowania administracyjnego a stwierdzonym | |naruszeniem istnieje normalny i bezpośredni związek przyczynowy. Zgodnie z art. 64 ust. 1 p.r.d. już sam ruch pojazdu nienormatywnego po | |danej drodze publicznej wymaga zezwolenia. A zatem, podmiot wykonujący przejazd przed rozpoczęciem przejazdu winien zbadać, czy pojazd | |odpowiada określonym normom. Pojazd po załadunku towaru powinien być pojazdem nienormatywnym. |
|Organ odwoławczy wyjaśnił także, że czynności załadunkowe niewątpliwie wywierają wpływ na sposób przewożenia ładunku. Jednakże nie są | |związane z odpowiedzialnością podmiotu wykonującego przejazd, o której mowa w art. 140aa ust. 1, ust. 3 pkt 1 oraz ust. 4 p.r.d. Podmiot | |wykonując przejazd odpowiada bowiem za przejazd i tylko w związku z tą czynnością związana jest jego odpowiedzialność określona w art. | |140aa ust. 1 p.r.d. Podmiot wykonujący przejazd ponosi zatem odpowiedzialność za przejazd, a nie za załadunek. A zatem, kwestie związane | |z tym kto dopuścił się niewłaściwego rozmieszczenia towaru w pojeździe, jak kształtował się proces załadunku i rozmieszczenia towaru nie | |są okolicznościami istotnymi dla uwolnienia się przez podmiot wykonujący przejazd od odpowiedzialności administracyjnej na podstawie art.| |140aa ust. 4 p.r.d. |
|GITD stwierdził, że strona w toku postępowania przed organem I instancji nie przedstawiła dowodów świadczących, że dochowała należytej | |staranności w realizacji czynności związanych z przejazdem oraz nie miała wpływu na powstanie naruszenia. Nie stanowią takich dowodów | |wyjaśnienia zawarte w odwołaniu od decyzji WITD. Zdaniem organu II instancji materiał zgormadzony w przedmiotowej sprawie jednoznacznie | |wskazuje, że strona miała wpływ, godziła się na powstanie naruszeń przepisów dotyczących dopuszczalnych parametrów pojazdów. | |Organ uznał, że nie istniała potrzeba przeprowadzenia oględzin miejsca ważenia w miejscowości Tęgoborze na okoliczność potwierdzenia | |niedostosowania wnęk do zastosowanych wag, gdyż cała procedura ważenia pojazdu członowego za pomocą wag SAW 10C/II przebiegała | |prawidłowo. Podczas kontroli drogowej stwierdzono przekroczenie nacisku pojedynczej osi napędowej pojazdu członowego, a możliwość jego | |wyznaczania wagą SAW 10C/II wynika wprost z instrukcji obsługi i świadectwa homologacji.
Ponadto organ zauważył, że kierowca został | |poinformowany o sposobie przeprowadzania pomiarów oraz o przysługujących mu uprawnieniach. Kierowca podpisał się pod oświadczeniem | |kierującego pojazdem, czym potwierdził, iż zapoznał się z informacjami tam zawartymi. Ponadto kierowca nie wskazał żadnych uwag do | |przeprowadzonego ważenia pojazdu, bądź to w miejscu przeznaczonym na "uwagi osoby kontrolowanej", bądź też ręcznie przy składanym | |podpisie. |
|Od wymienionej na wstępie decyzji skarżący wniósł do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie skargę, zaskarżając ww. decyzję w | |całości i wnosząc o uchylenie jej oraz poprzedzającej ją decyzji organu I instancji oraz zasądzenie na jego rzecz kosztów postępowania. | |Zaskarżonej decyzji zarzucił: |
|naruszenie art. 7, art. 8 oraz art. 77 § 1 k.p.a. poprzez oparcie rozstrzygnięcia na wynikach pomiarów dokonanych wagami SAW 10C/II, | |użytymi niezgodnie z postanowieniami instrukcji producenta oraz niezgodnie z postanowieniami dokumentów stanowiących o dopuszczeniu | |metrologicznym tych przyrządów, co miało wpływ na wynik pomiarów i obraża zasadę prawdy obiektywnej, a także naruszenie art. 78 § 1 | |k.p.a. poprzez nieprzeprowadzenie wnioskowanego przez stronę dowodu o istotnym znaczeniu dla wyniku postępowania; | |naruszenie art. 2 pkt 35a p.r.d. poprzez błędną jego wykładnie i niewłaściwe zastosowanie na gruncie niniejszej sprawy przejawiające się | |uznaniem, iż pojazd członowy będący przedmiotem postępowania wypełniał zapisaną w tym przepisie definicję pojazdu nienormatywnego; | |naruszenie lp. 7 tabeli stanowiącej załącznik nr 1 do ustawy p.r.d., poprzez błędną jego wykładnie i niewłaściwe zastosowanie na gruncie | |niniejszej sprawy przejawiające się uznaniem, że będący przedmiotem kontroli zespół pojazdów wypełnia parametry odpowiednie dla | |zezwolenia kategorii VII; |
|naruszenie art. 140aa ust. 3 pkt 1 p.r.d. poprzez błędną jego wykładnie i niewłaściwe zastosowanie na gruncie niniejszej sprawy, | |przejawiające się uznaniem skarżącego, za podmiot wykonujący przejazd. |
|W uzasadnieniu skargi skarżący szczegółowo rozwinął i uzasadnił podniesione zarzuty. |
|Uzasadniając pierwszy z zarzutów skarżący wskazał m. in., że: |
|- pkt 2.4 przedmiotowej instrukcji wag zaleca jednoczesny pomiar dla wszystkich kół i jest to zalecenie dla pojazdów 2-3 osiowych, gdyż | |producent w ogóle nie dopuszcza ważenia pojazdów o większej liczbie osi (wyjątek stanowi użycie 4 par połączonych ze sobą wag, które | |dopuszczają możliwość wyznaczenia parametrów wagowych dla pojazdów 4-osiowych, co jednoznacznie wskazuje pkt 2.5 instrukcji); | |- błędne było dokonanie pomiarów z pominięciem procedury polegającej na zastosowaniu podkładek wyrównujących pod osie sąsiednie do osi | |ważonej. Zamiast tego umieszczono wagi we wnękach znajdujących się na punkcie kontrolnym. Wnęki te jednak nie spełniają swojego zadania z| |uwagi na fakt, iż ich głębokość jest większa niż wysokość wag SAW 10C/II. Na punkcie kontrolnym, na którym dokonano sprawdzenia wnęki | |mają głębokość ok. 45 mm, podczas gdy wysokość zastosowanych wag to 32 mm. Dlatego też podczas pomiarów nacisk osi ważonej był | |zdecydowanie większy niż w warunkach drogowych.
Część obciążenia przypadającego w normalnych warunkach drogowych na inne osie przejmowała| |bowiem ta właśnie oś ważona, która w trakcie pomiarów znajdowała się niżej od osi sąsiadujących, co wynika z elementarnych zasad fizyki. | |Tym samym osiągnięte podczas kontroli wyniki nie są odzwierciedleniem stanu faktycznego i nie mogą stanowić podstawy wydania | |jakiejkolwiek decyzji. |
|Odnosząc się do drugiego z zarzutów skarżący poniósł m. in., że skontrolowany pojazd nie wypełniał zapisanej w art. 2 pkt 35 a p.r.d. | |definicji pojazdu nienormatywnego. Skarżący wskazał, że ustawodawca skutki prawne w ww. zakresie wiąże dopiero z przekroczeniem "nacisków| |osi", a nie z przekroczeniem "nacisku osi" bądź nacisku "którejkolwiek z osi". |
|Uzasadniając trzeci z zarzutów skarżący podniósł, że zezwolenie kategorii VII wydaje się dla pojazdów, których parametry zostały | |określone w lp. 7, tabeli stanowiącej załącznik nr 1 do ustawy p.r.d. Przepis ten wskazuje, że pojazd wypełnia parametry odpowiednie dla | |zezwolenia kategorii VII w sytuacji w której: |
|- jego wymiary oraz rzeczywista masa całkowita są większe od wymienionych w kategoriach I-VI lub |
|- naciski osi tego pojazdu przekraczają wielkości przewidziane dla dróg o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t. | |Żadnego z tych warunków kontrolowany pojazd nie spełnił. Tym samym nie można go zakwalifikować do kategorii VII. | |Odnosząc się do czwartego zarzutu skarżący podniósł m. in., że niewłaściwie został uznany za stronę postępowania jako "podmiot wykonujący| |przejazd", o którym mowa w art. 140aa ust. 3 pkt 1 p.r.d. Wskazał, iż wykładnia gramatyczna ww. przepisu prowadzi do wniosku, że | |podmiotem wykonującym przejazd jest kierowca. |
|W odpowiedzi na skargę GITD wniósł o jej oddalenie podtrzymując stanowisko wyrażone w uzasadnieniu zaskarżonej decyzji. | |Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie zważył co następuje: |
|Zgodnie z art. 1 § 1 ustawy z dnia 25 lipca 2002 r. - Prawo o ustroju sądów administracyjnych (Dz. U. z 2016 r., poz. 1066) sądy | |administracyjne sprawują wymiar sprawiedliwości przez kontrolę działalności administracji publicznej, przy czym ta kontrola stosownie do | |§ 2 powołanego artykułu sprawowana jest pod względem zgodności z prawem. Sąd rozstrzyga przy tym w granicach danej sprawy nie będąc | |jednak związany zarzutami i wnioskami skargi oraz powołaną podstawą prawną (art. 134 § 1 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. - Prawo o | |postępowaniu przed sądami administracyjnymi (Dz. U. z 2017 r., poz. 1369), dalej "p.p.s.a." |
|Rozpoznając sprawę w świetle powyższych kryteriów stwierdzić należy, że skarga zasługuje na uwzględnienie albowiem zaskarżona decyzja | |narusza prawo w stopniu uzasadniającym jej uchylenie. |
|I tak wskazać należy, że poruszanie się po drogach publicznych pojazdów nienormatywnych zostało obwarowane ograniczeniami wymienionymi w | |art. 64 ust. 1,2 i 3 p.r.d. Zalicza się do nich m.in. wymóg uzyskania zezwolenia. W myśl art. 64 ust. 2 p.r.d. zabrania się przewozu | |pojazdem nienormatywnym ładunków innych niż ładunek niepodzielny, z wyłączeniem pojazdów nienormatywnych uprawnionych do poruszania się | |na podstawie zezwoleń kategorii I lub kategorii II. Ustawodawca wyszedł z założenia, że ze swej istoty ładunek podzielny może być | |podzielony na części i transportowany tak, aby nie przekroczyć obowiązujących norm. Nie ma bowiem potrzeby sięgać po środek nadzwyczajny,| |jakim jest zezwolenie na przewóz ładunku ponadnormatywnego, jeżeli ten ładunek - po podzieleniu - może zostać przewieziony pojazdami | |spełniającymi parametry pojazdu normatywnego. |
|Natomiast stosownie do art. 140ab ust. 2 p.r.d. w przypadku naruszeń zakazu, o którym mowa w art. 64 ust. 2 p.r.d., za przejazd pojazdem | |nienormatywnym nakłada się karę jak za przejazd bez zezwolenia. Ustawodawca nie przewidział jednak w ww. zakresie odrębnej kary za | |naruszenie zakazu przewozu pojazdem nienormatywnym ładunków podzielnych, lecz wprowadził konstrukcję prawną polegającą na nałożeniu kary | |jak za przejazd bez zezwolenia, bez sprecyzowania konkretnej kategorii zezwolenia. Z art. 64 ust. 3 p.r.d. wynika, że ustawodawca | |wyróżnił siedem kategorii zezwoleń, których uzyskanie wymagane jest w zależności od posiadanych przez pojazd lub zespół pojazdów | |parametrów, które określone zostały w tabeli stanowiącej załącznik nr 1 do ustawy, natomiast w art. 140ab ust. 1 pkt 1-3 p.r.d. | |uregulował wysokość kary pieniężnej za brak każdego z zezwoleń. Odniesienie do konkretnej kategorii zezwolenia ma na celu ustalenie | |wysokości kary pieniężnej za stwierdzone naruszenie. |
|Pojazdem nienormatywnym, stosownie do art. 2 ust. 35a p.r.d. jest pojazd lub zespół pojazdów, którego naciski osi wraz z ładunkiem lub | |bez ładunku są większe od dopuszczalnych, przewidzianych dla danej drogi w przepisach o drogach publicznych, lub którego wymiary lub | |rzeczywista masa całkowita wraz z ładunkiem lub bez niego są większe od dopuszczalnych, przewidzianych w przepisach niniejszej ustawy. | |Zgodnie z art. 140aa ust. 1 pkt 1 p.r.d. za przejazd po drogach publicznych pojazdów nienormatywnych bez zezwolenia, o którym mowa w art.| |64 ust. 1 pkt 1, lub niezgodnie z warunkami określonymi dla tego zezwolenia nakłada się karę pieniężną, w drodze decyzji | |administracyjnej. Karę nakłada się na podmiot wykonujący przejazd, a także na podmioty wykonujące inne czynności związane z przewozem | |drogowym, a w szczególności na organizatora transportu, nadawcę, odbiorcę, załadowcę lub spedytora, jeżeli okoliczności lub dowody | |wskazują, że podmiot ten miał wpływ lub godził się na powstanie naruszenia określonego w ust.
- 1. (art. 140aa ust. 3 p.r.d.). Zasady |
|ustalania tej kary uregulowane zostały w art. 140ab ust. 1 p.r.d., który za brak zezwolenia kategorii I i II przewiduje karę w wysokości | |1500 zł (pkt 1); za brak zezwolenia kategorii III - VI przewiduje karę w wysokości 5000 zł (pkt 2); za brak zezwolenia kategorii VII - | |500 zł, gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne wartości nie więcej niż| |o 10% (lit. a); 2 000 zł, gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne | |wartości o więcej niż 10% i nie więcej niż 20% (lit. b); 15.000 zł - w pozostałych przypadkach (lit. c). |
|W rozpoznawanej sprawie kontroli drogowej poddany został pojazd członowy składający się z 2-osiowego ciągnika siodłowego marki [...] o nr | |[...] oraz 3-osiowej naczepy ciężarowej marki [...] o nr [...], którym przewożono ładunek w postaci piwa w puszkach ułożonego na paletach, po | |drodze krajowej nr [...] o dopuszczalnym nacisku na pojedynczą oś 10 t. |
|Ze zgromadzonych w aktach administracyjnych dokumentów wynika, że w przedmiotowej sprawie dokonano ważenia kontrolowanego pojazdu za | |pomocą przenośnych wag do pomiarów statycznych typu SAW 10C/II o nr fabrycznych [...] i [...]. |
|Jak stanowi instrukcja obsługi wagi typu SAW 10C/II, ich eksploatacja bez wykorzystania żadnych środków jest możliwa na wszystkich | |normalnych nawierzchniach drogi, a w przypadku nierównej nawierzchni należy zwrócić uwagę na konieczność zachowania co najmniej 5 mm | |odległości przy nawierzchni drogi wskutek pomiaru odchylenia (ugięcia) nawierzchni przy obciążeniu. Jeżeli równoczesne ważenie nie jest | |możliwe, wówczas pod koła należy położyć tzw. ślepe podkładki (pkt 2.4 instrukcji). Jednakże ślepe podkładki można wyeliminować jeżeli | |wagi zostaną umieszczone we wnękach w nawierzchni (uwaga 2 do pkt 2.4 instrukcji). |
|W niniejszej sprawie pomiaru dokonano na stanowisku do ważenia pojazdów w miejscowości Tęgoborze przy drodze krajowej nr 75, | |legitymującym się protokołem z pomiaru pochylenia terenu zatwierdzonym przez uprawnionego geodetę, co wynika z załączonych do sprawy akt | |administracyjnych i stanowi okoliczność niesporną. |
|Na etapie postępowania administracyjnego skarżący wniósł o przeprowadzenie oględzin wnęk, na podstawie których to oględzin miałoby zostać| |wykazane, że ich głębokość jest większa niż wysokość zastosowanych wag, GITD uznał jednak, że wszystkie ustalenia faktyczne istotne dla | |sprawy zostały już poczynione. |
|W tej sytuacji należy stwierdzić, że w sprawie skarżącego w sposób niewystarczający wyjaśniono stan faktyczny. Skoro ww. okoliczność, tj.| |prawidłowa wysokość wnęk fundamentowych była kwestionowana przez skarżącego, to zadaniem organu było wyjaśnienie tej kwestii przy pomocy | |dostępnych dowodów i wykazanie, że głębokość wnęk była odpowiednia do wysokości użytych wag. |
|Samo zaś stwierdzenie, że stanowisko do ważenia pojazdów zostało zmierzone przez uprawnionego geodetę, a procedura ważenia pojazdu | |skarżącego przebiegła prawidłowo, nie świadczy o tym, że głębokość wnęk dostosowana jest do tego konkretnego modelu użytych wag. | |Jeżeli bowiem strona zgłasza żądania przeprowadzenia dowodu, a okoliczność, jak w niniejszej sprawie nie została w sposób należyty | |wyjaśniona, co wynika z materiału dowodowego zgromadzonego w sprawie, to w zgodzie z zasadami ogólnymi postępowania organ winien w sposób| |merytoryczny odnieść się do zgłaszanych w toku postępowania twierdzeń i żądań, a nadto w zgodzie z art. 75 § 1 k.p.a. winien jako dowód | |dopuścić wszystko, co może przyczynić się do wyjaśnienia sprawy, a nie jest sprzeczne z prawem. Załączony do akt protokół rozstrzyga | |jedynie kwestie związane z pomiarem pochylenia nawierzchni na stanowisku ważenia pojazdów. |
|W tym miejscu Sąd wskazuje, że niewątpliwie protokół kontroli ma walor dokumentu urzędowego i stanowi dowód tego, co zostało w nim | |urzędowo stwierdzone. Nie jest to jednak jedyny dowód, który należy przeprowadzić w postępowaniu w sprawie naruszenia przepisów o | |transporcie drogowym. Okoliczności wynikających z protokołu nie można przyjmować bezkrytycznie, bez odwoływania się do sposobu dokonania | |ustaleń z protokołu tego wynikających. Nawet podpisanie protokołu bez zastrzeżeń przez pracownika przewoźnika nie uniemożliwia skarżącemu| |- przewoźnika, czyli podmiotowi, który nie brał bezpośrednio udziału w czynnościach kontrolnych, do podnoszenia zarzutów co do | |prawidłowości tych czynności. Poza tym w protokole nie ma informacji o głębokości wnęk. Informacji tego typu brak również w innych | |dokumentach zgromadzonych przez organ w trakcie postępowania. |
|Organ ma zatem obowiązek wykazać, że wszelkie wymogi prawne dotyczące zarówno sprzętu użytego do pomiarów, jak i stanowiska i innych | |warunków ważenia były w chwili kontroli spełnione. Tak więc odpowiedzi organu wymaga zgłoszony przez skarżącego wniosek dotyczący | |ustalenia głębokości wnęk, w których umieszczone były wagi podczas kontroli. Za pomocą tego dowodu skarżący dąży do wykazania, że nie | |dostosowano głębokości wnęk, w których umieszczono wagi podczas dokonywanych pomiarów do wysokości tych wag. |
|Zatem, wobec zgłaszanych w toku postępowania przez skarżącego konkretnych zarzutów co do miejsca ważenia - w szczególności, co do | |wysokości wnęk fundamentowych, w których umieszcza się wagi - kwestie te wymagały szczegółowego wyjaśnienia w decyzji, w oparciu o | |materiał dowodowy zebrany w sprawie. Takie wyjaśnienie, z powołaniem się na konkretny materiał dowodowy, konieczne będzie w toku | |ponownego rozpoznania sprawy przez organ odwoławczy, który ma przecież uprawnienia do przeprowadzenia uzupełniającego postępowania | |dowodowego w zakresie nieprzekraczającym wymogów wynikających z art. 138 § 2 k.p.a. |
|Podkreślić bowiem należy, że wysokość kary pieniężnej jest wprost zależna od wyniku ważenia, zatem obowiązkiem organu jest zapewnić | |niebudzącą wątpliwość rzetelność ważenia. Na powyższą kwestię niejednokrotnie i konsekwentnie zwracał uwagę Naczelny Sąd Administracyjny | |w wyrokach wydanych w sprawach w przedmiocie nałożenia kary za przejazdu pojazdami nienormatywnymi. Tymczasem w ocenie Sądu zaskarżona | |decyzja w analizowanym zakresie nosi cechy arbitralności i szablonowości, a podnoszone przez skarżącego wątpliwości w zakresie procedury | |ważenia - do których nie ustosunkował się organ - stanowią podstawę do jej uchylenia. |
|Uznać należy więc, że zaskarżona decyzja GITD z dnia [...] czerwca 2017 r. wydana została z naruszeniem zasad ogólnych postępowania | |administracyjnego (m.in. art. 7 k.p.a., art. 8 k.p.a. art. 11 k.p.a. oraz 77 § 1 k.p.a.), których realizacja wymaga, by organy | |administracji publicznej podejmowały wszelkie kroki niezbędne do dokładnego wyjaśnienia stanu faktycznego oraz do załatwienia sprawy, | |mając na względzie interes społeczny i słuszny interes obywateli oraz działając na podstawie i w granicach prawa. Skoro w sprawie nie | |stwierdzono w sposób jednoznaczny, że stanowisko, na którym przeprowadzono pomiary kontrolowanego pojazdu, wyposażone było we wnęki o | |wysokości dostosowanej do wysokości wag, a skarżący już w postępowaniu administracyjnym podnosił niniejszy zarzut, w ocenie Sądu zasadne | |było uchylenie zaskarżonej decyzji, celem ponownego rozpoznania jej przez organ, który wyjaśni tę okoliczność sporną, przeprowadzając | |stosowne postępowanie dowodowe w tym zakresie. |
|Odpowiadając zaś na zarzuty skargi związane z użyciem tylko jednej pary wag do pomiaru obciążenia osi pięcioosiowego pojazdu, Sąd | |zauważa, że wykorzystanie do pomiarów wag (takich jak w sprawie skarżącego) była już wielokrotnie przedmiotem oceny sądów | |administracyjnych, m.in. NSA w wyroku z dnia 7 lipca 2015 r., II GSK 959/14, przedstawił pogląd, że: "z instrukcji obsługi wag SAW 10/C,| |wynika, że są one zgodne z wymogami dyrektywy WE nr 90/384/EWG (...)" oraz, że "pkt. 2.5 instrukcji obsługi wag użytych do kontroli | |dopuszcza sumowanie nacisków osi przy użyciu konfiguracji dwóch wag przy ważeniu różnego typu pojazdów, w tym z osiami wielokrotnymi" | |(zob. także przykładowo wyroki WSA z dnia 26 maja 2015 r. sygn. VI SA/Wa 3705/14, z dnia 9 kwietnia 2015 r. sygn. VIII SA/Wa 1190/14, z | |dnia 29 maja 2013 r. VI SA/Wa 485/13, z dnia 21 maja 2013 r. sygn. VI SA/Wa 231/13, wyroki NSA z dnia 7 marca 2013 r. sygn. II GSK | |2280/13, II GSK 2281/13).
W konsekwencji przyjąć należy, że pomiary dokonane za pomocą użytych w sprawie skarżącego wag są wiarygodne | |także w przypadku wyznaczenia nacisku na oś pojazdów wyposażonych w większą liczbę osi niż 3. |
|Jednocześnie już na tym etapie postępowania Sąd odniesie się do zarzucanych naruszeń prawa materialnego i tak, ze skargi wynika, że | |skarżący kwestionuje m.in. dokonaną przez organ wykładnię art. 2 pkt 35a p.r.d., ponieważ - jak wywodzi - przekroczenie nacisku osi | |stwierdzono tylko na jednej z nich, podczas gdy w przepisie tym posłużono się liczbą mnogą, a zatem kontrolowany w dniu 7 marca 2017 r. | |pojazd nie odpowiadał definicji legalnej pojazdu nienormatywnego. |
|Rzeczywiście, definicja z art. 2 pkt 35a p.r.d. zawiera sformułowania w liczbie mnogiej, tj. "naciski osi", "są większe od | |dopuszczalnych", "przewidzianych dla danej drogi w przepisach o drogach publicznych". Z faktu tego, a ściślej mówiąc z zastosowanej przez| |ustawodawcę techniki legislacyjnej, skarżący wywodzi jednak błędne wnioski, koncentrując się wyłącznie na wyniku wykładni językowej tego | |jednego tylko przepisu, pomijając pozostałe regulacje p.r.d. Warto w tym miejscu przypomnieć, iż ustawodawca uznał, że największe | |spustoszenie na drogach czynią pojazdy o niewłaściwym, nierównomiernym rozłożeniu ładunku na poszczególne osie, a decydującym czynnikiem | |oceny normatywności pojazdu muszą być w istocie naciski wywierane właśnie na poszczególne osie pojazdu. Dlatego też przekroczenie | |dopuszczalnej normy na choćby jednej z osi napędowych powinno być karane. Jest to podyktowane dbałością o ochronę stanu technicznego | |dróg, jako że przeciążenie chociażby jednej z osi ponad dopuszczalną wartość techniczną drogi może skutkować negatywnie na jej stan.
Z | |tego też powodu w art. 61 ust. 2 pkt 1 p.r.d. postanowiono, że ładunek na pojeździe umieszcza się w taki sposób, aby nie powodował | |przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi pojazdu na drogę. Z art. 66 ust. 1 pkt 4 p.r.d. wynika zaś, że pojazd uczestniczący w ruchu ma | |być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego nie powodowało niszczenia drogi. Interpretując zaś sporny przepis, tak| |jak czyni to skarżący, powodowałoby, że cel wprowadzenia wyżej wskazanych przepisów byłby iluzoryczny, nielogiczny oderwany od | |pozostałych przepisów dotyczących powyższych kwestii. Z tych też powodów zarzut naruszenia (błędnej wykładni) art. 2 pkt 35a p.r.d. | |według Sądu jest bezzasadny. |
|Co do postulatu skargi nałożenia kary na kierowcę, a nie na przewoźnika (w przypadku wystąpienia przekroczeń parametrów kontrolowanego | |pojazdu), wymaga odnotowania, że w świetle art. 140aa ust. 3 pkt 1 p.r.d. kara pieniężna za przejazd pojazdem nienormatywnym bez | |zezwolenia lub niezgodnie z jego warunkami nakładana jest na podmiot, na którego rzecz wykonywany jest przejazd, czyli na przewoźnika | |drogowego, a nie na kierowcę fizycznie wykonującego przejazdu, chyba że przewoźnik czynność tę wykonuje osobiście. Skoro bowiem za | |działalność przedsiębiorstwa wykonującego transport drogowy zawsze ponosi odpowiedzialność to przedsiębiorstwo, to na nim spoczywa ciężar| |odpowiedzialności za ewentualne skutki działań osób, którymi w wykonywaniu działalności gospodarczej się posługuje (kierowcy) i to | |niezależnie od charakteru stosunku prawnego łączącego przedsiębiorcę z tą osobą (wyrok NSA z 6 lipca 2011r., sygn. akt II GSK 716/10). To| |przewoźnik jest zobowiązany tak ułożyć stosunki z innymi uczestnikami procedury przewozu aby uniemożliwić wyjazd na drogę publiczną | |pojazdowi nienormatywnemu. |
|Z uwagi na uchylenie zaskarżonej decyzji z ww. powodów pełna jej kontrola oraz odnoszenie się przez Sąd do pozostałych zarzutów | |skarżacego w niniejszym postępowaniu byłoby przedwczesne. |
|W tym stanie rzeczy Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie na podstawie art. 145 § 1 pkt 1 lit. c) p.p.s.a. orzekł, jak w sentencji | |wyroku. O kosztach postanowiono zaś na podstawie art. 200 ww. ustawy zasądzając na rzecz strony skarżącej uiszczony wpis w wysokości 450 | |zł. |