Prosto w prawo Dla profesjonalisty

Art. 167 § 1 Kodeks morski

Obowiązuje od 5.06.2002Stan prawny na 5.10.2026·Źródło: ELI / Sejm RP, oficjalny PDF ↗
§ 1.Przy przewozie na podstawie konosamentu, w którym wartość ładunku nie została uwidoczniona, odszkodowanie za utratę lub uszkodzenie jednej sztuki ładunku lub innej zwyczajowo w handlu przyjętej jednostki ładunku nie może przekraczać kwoty obliczonej według zasad ustalonych w tym przedmiocie w Konwencji międzynarodowej o ujednostajnieniu niektórych zasad dotyczących konosamentów, podpisanej w Brukseli dnia 25 sierpnia 1924 r. (Dz. U. z 1937 r. poz. 258, wprow.: Dz. U. z 1936 r. poz. 139, z 1937 r. poz. 259), zmienionej Protokołem sporządzonym w Brukseli dnia 23 lutego 1968 r. (Dz. U. z 1980 r. poz. 48) oraz Protokołem sporządzonym w Brukseli dnia 21 grudnia 1979 r. (Dz. U. z 1985 r. poz. 26).

Prostym językiem

Przy przewozie na podstawie konosamentu (dokumentu potwierdzającego przyjęcie ładunku) bez podanej wartości, odszkodowanie za utratę lub uszkodzenie jednej sztuki ładunku jest ograniczone do kwoty wynikającej z międzynarodowej konwencji brukselskiej z 1924 roku wraz z późniejszymi zmianami. Jeśli kontener lub paleta grupuje towary, każda sztuka wymieniona w konosamencie liczy się osobno, w przeciwnym razie całe urządzenie traktuje się jako jedną jednostkę. Przewoźnik traci prawo do tego ograniczenia, jeśli udowodniono, że szkoda powstała umyślnie lub z lekkomyślnością i świadomością, że może nastąpić.

Opis wygenerowany automatycznie na podstawie powyższego przepisu. Wiążący jest tekst przepisu.

Tekst ujednolicony ISAP, stan prawny na 5.10.2026, tekst z 19.08.2026. Wiążący jest tekst ogłoszony w Dzienniku Ustaw: oficjalny PDF ↗ · otwórz w wyszukiwarce · kanał Atom · zgłoś błąd

Zapytaj o swoją sytuację

5 wyjaśnień za darmo. Logowanie przez Google albo e-mail, bez hasła i bez karty.

Odsyłają tu (4)