Spis treści ustawy
Art. 5 ustawa o bezpieczeństwie morskim
zmieniony Obecne brzmienie obowiązuje od 27.11.2025 (Dz.U. 2025 poz. 1535).
Co się zmieniło
… to rozumieć każdą osobę, z wyjątkiem:
a) kapitana i członków załogi lub, innych osób zatrudnionych na statku lub wykonujących zadania na statku dla jego potrzeb oraz personelu przemysłowego,
b) dziecka w wieku poniżej jednego roku życia;
10d) personel przemysłowy – należy przez to rozumieć personel przemysłowy, o którym mowa w prawidle 1 rozdziału XV Konwencji SOLAS;
11) działaniach statek-port – należy przez to rozumieć działania …
Aktualne brzmienie
Art. 5.Ilekroć w ustawie jest mowa o:
1)statku – należy przez to rozumieć urządzenie pływające używane w środowisku morskim, w tym również: wodoloty, poduszkowce, statki podwodne i ruchome platformy wiertnicze, chyba że powołane w ustawie umowy międzynarodowe stanowią inaczej;
2)statku o wartości historycznej – należy przez to rozumieć statki zabytkowe i ich repliki, w tym również statki przeznaczone do wspierania i promocji rzemiosł tradycyjnych i umiejętności żeglarskich używane zgodnie z zasadami tradycyjnego żeglarstwa i tradycyjnych technik;
3)statku rybackim – należy przez to rozumieć statek rybacki w rozumieniu art. 8 ust. 1 ustawy z dnia 19 grudnia 2014 r. o rybołówstwie morskim (Dz. U. z 2025 r. poz. 590);
4)statku pasażerskim – należy przez to rozumieć statek przeznaczony lub używany do przewozu więcej niż 12 pasażerów;
5)statku pasażerskim typu ro-ro – należy przez to rozumieć statek pasażerski przystosowany do wtaczania na statek i wytaczania ze statku pojazdów drogowych lub szynowych;
5a)szybkim statku pasażerskim – należy przez to rozumieć jednostkę szybką w rozumieniu prawidła 1/3 rozdziału X Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonej w Londynie dnia 1 listopada 1974 r. (Dz. U. z 2016 r. poz. 869 oraz z 2017 r. poz. 142), zwanej dalej „Konwencją SOLAS”, przewożącą więcej niż 12 pasażerów;
6)statkach służby państwowej specjalnego przeznaczenia – należy przez to rozumieć statki używane wyłącznie do:
b)ratowania życia na morzu,
c)zwalczania rozlewów olejów i substancji szkodliwych lub zanieczyszczających środowisko naturalne,
d)obsługi oznakowania nawigacyjnego,
e)wykonywania ustawowych zadań Krajowej Administracji Skarbowej,
f)zabezpieczenia przeciwpożarowego i zwalczania pożarów,
g)łamania lodów;
7)jachcie morskim – należy przez to rozumieć jacht rekreacyjny lub jacht komercyjny, przeznaczony lub używany do celów sportowych lub rekreacyjnych na wodach morskich;
8)jachcie rekreacyjnym – należy przez to rozumieć statek przeznaczony lub używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji, inny niż jacht komercyjny;
9)jachcie komercyjnym – należy przez to rozumieć statek przeznaczony lub używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji, w ramach prowadzenia działalności polegającej na:
a)odpłatnym przewozie osób,
b)odpłatnym wykonywaniu rejsów szkoleniowych,
c)odpłatnym udostępnianiu statku w celach połowu organizmów morskich na podstawie sportowego zezwolenia połowowego zgodnie z przepisami o rybołówstwie,
d)odpłatnym udostępnianiu statku obsadzonego załogą,
e)każdym innym odpłatnym wykorzystaniu lub udostępnianiu statku
–o ile w ramach tej działalności nie jest używany do przewozu więcej niż 12 pasażerów;
10)jachcie śródlądowym – należy przez to rozumieć statek żeglugi śródlądowej o napędzie żaglowym lub mechanicznym przeznaczony lub używany wyłącznie do uprawiania sportu lub rekreacji, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2025 r. poz. 18);
10a)długości statku – należy przez to rozumieć 96 % całkowitej długości kadłuba mierzonej w płaszczyźnie wodnicy równoległej do płaszczyzny podstawowej na wysokości równej 85 % wysokości bocznej lub długość mierzoną od przedniej krawędzi dziobnicy do osi trzonu sterowego w płaszczyźnie tej wodnicy, jeżeli długość ta jest większa;
10b)długości jachtu morskiego – należy przez to rozumieć długość kadłuba mierzoną między skrajnymi punktami kadłuba na rufie i dziobie, z pominięciem części należących do wyposażenia kadłuba, w szczególności: steru, bukszprytu i odbojnic; w przypadku gdy tak określona długość jachtu morskiego wynosi 24 m albo powyżej, długość jachtu morskiego określa się jak długość statku;
10c)pasażerze – należy przez to rozumieć każdą osobę, z wyjątkiem:
a)kapitana i członków załogi, innych osób zatrudnionych na statku lub wykonujących zadania na statku dla jego potrzeb oraz personelu przemysłowego,
b)dziecka w wieku poniżej jednego roku życia;
10d)personel przemysłowy – należy przez to rozumieć personel przemysłowy, o którym mowa w prawidle 1 rozdziału XV Konwencji SOLAS;
11)działaniach statek-port – należy przez to rozumieć działania wywołujące bezpośredni wpływ na statek związane z przemieszczaniem osób, ładunku lub zaopatrzenia;
12)żegludze na linii regularnej – należy przez to rozumieć żeglugę obejmującą serię podróży statku wykonywanych w celu obsługi ruchu między tymi samymi dwoma portami lub większą liczbą tych samych portów lub serię podróży statku z tego samego portu i z powrotem bez zawijania do portów pośrednich, wykonywanych:
a)zgodnie z opublikowanym rozkładem rejsów albo
b)w taki sposób, że podróże te są na tyle regularne lub częste, że stanowią dający się wyróżnić systematyczny szereg połączeń;
13)pasażerskiej żegludze krajowej – należy przez to rozumieć żeglugę na wodach morskich uprawianą przez statki pasażerskie pomiędzy portami morskimi Rzeczypospolitej Polskiej;
14)międzynarodowej żegludze pasażerskiej – należy przez to rozumieć żeglugę na wodach morskich statkiem pasażerskim inną niż pasażerska żegluga krajowa;
15)informacji dotyczącej identyfikacji statku – należy przez to rozumieć podstawowe informacje o statku, takie jak nazwa oraz, o ile statek posiada, sygnał rozpoznawczy oraz numer IMO statku nadany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) lub morski radiowy numer identyfikacyjny MMSI;
16)organizacji – należy przez to rozumieć instytucję klasyfikacyjną wykonującą zadania w zakresie nadzoru technicznego nad statkami;
17)uznanej organizacji – należy przez to rozumieć organizację uznaną przez Komisję Europejską zgodnie z przepisami Unii Europejskiej w zakresie wspólnych reguł i norm dotyczących organizacji dokonujących inspekcji i przeglądów statków;
18)przepisach klasyfikacyjnych – należy przez to rozumieć wymagania uznanej organizacji w zakresie budowy statku, jego stałych urządzeń oraz wyposażenia, a także utrzymania statku oraz procedur przeprowadzania przeglądów statku;
19)przeglądzie statku – należy przez to rozumieć kontrolę przeprowadzaną przez organizację w celu potwierdzenia zgodności z przepisami klasyfikacyjnymi dla wydania świadectwa klasy;
20)świadectwie klasy – należy przez to rozumieć dokument wydany przez uznaną organizację potwierdzający zdolność lub przystosowanie statku do określonego używania zgodnie z przepisami klasyfikacyjnymi tej uznanej organizacji;
21)certyfikacie – należy przez to rozumieć dokument bezpieczeństwa wydany dla statku zgodnie z przepisami ustawy oraz postanowieniami umów międzynarodowych, w tym kartę bezpieczeństwa;
22)dacie rocznicowej – należy przez to rozumieć dzień i miesiąc każdego roku, taki sam jak w dacie upływu ważności danego certyfikatu;
23)inspekcji – należy przez to rozumieć kontrolę przeprowadzaną przez:
a)państwo bandery, inne państwo na zlecenie państwa bandery lub uznaną organizację w imieniu państwa bandery, w celu potwierdzenia, że statek i jego załoga spełniają wymagania określone w przepisach krajowych i międzynarodowych,
b)państwo portu – zgodnie z postanowieniami porozumień międzynarodowych w sprawie inspekcji państwa portu;
24)Memorandum Paryskim – należy przez to rozumieć międzynarodowe porozumienie państw Europy i Kanady w sprawie regionalnego systemu portowej kontroli statków obcych bander zawijających do ich portów, podpisane w Paryżu dnia 26 stycznia 1982 r. (Dz. Urz. MIiR z 2014 r. poz. 61);
25)regionie Memorandum Paryskiego – należy przez to rozumieć obszar geograficzny, w którym państwa-strony Memorandum Paryskiego przeprowadzają inspekcje na podstawie postanowień tego Memorandum;
26)systemie THETIS – należy przez to rozumieć system informacyjny wspomagający realizację zadań inspekcji państwa portu, zawierający dane dotyczące inspekcji państwa portu przeprowadzanych w regionie Memorandum Paryskiego;
26a)systemie THETIS EU – należy przez to rozumieć system informacyjny opracowany i obsługiwany przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Morskiego, zwaną dalej „EMSA”, wspomagający realizację zadań inspekcji państwa portu oraz inspekcji państwa bandery, w szczególności w zakresie inspekcji statków pasażerskich typu ro-ro oraz szybkich statków pasażerskich, będący platformą do wymiany informacji i raportowania o wynikach inspekcji i kontroli przeprowadzonych zgodnie z przepisami ustawy;
27)priorytecie I lub priorytecie II – należy przez to rozumieć element opisujący status statku w systemie THETIS, określający obowiązek przeprowadzenia inspekcji statku, zależny od profilu ryzyka statku, a także czasu jaki upłynął od ostatniej inspekcji oraz zaistnienia czynników nadrzędnych lub nieoczekiwanych okoliczności;
28)profilu wysokiego, profilu średniego lub profilu niskiego ryzyka – należy przez to rozumieć element systemu THETIS opisujący statek w zależności od parametrów określonych w przepisach Unii Europejskiej w sprawie kontroli przeprowadzanej przez państwo portu, decydujący o priorytecie inspekcji statku, zakresie i częstotliwości jej przeprowadzania;
29)zatrzymaniu statku – należy przez to rozumieć decyzję zakazującą wyjścia statku w morze z powodu wykrytych uchybień, które pojedynczo lub razem czynią statek niezdatny do żeglugi morskiej;
30)wstrzymaniu operacji – należy przez to rozumieć decyzję zakazującą kontynuowania pracy statku ze względu na wykazane uchybienia, które pojedynczo lub razem mogłyby uczynić dalszą pracę statku niebezpieczną;
31)zakazie wejścia do portu – należy przez to rozumieć decyzję wydaną kapitanowi lub armatorowi statku skutkującą, zgodnie z przepisami Unii Europejskiej dotyczącymi inspekcji państwa portu, zakazem wejścia do wszystkich portów i kotwicowisk państw członkowskich Unii Europejskiej;
32) (uchylony)
33)umowach międzynarodowych – należy przez to rozumieć:
a)Konwencję SOLAS,
b)Międzynarodową konwencję o liniach ładunkowych, sporządzoną w Londynie dnia 5 kwietnia 1966 r. (Dz. U. z 1969 r. poz. 282) wraz z Protokołem z 1988 r. dotyczącym Międzynarodowej konwencji o liniach ładunkowych, 1966, sporządzonym w Londynie dnia 11 listopada 1988 r. (Dz. U. z 2009 r. poz. 372 i 373), zwaną dalej „Konwencją o liniach ładunkowych”,
c)Konwencję w sprawie międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu z 1972 roku, sporządzoną w Londynie dnia 20 października 1972 r. (Dz. U. z 1977 r. poz. 61 i 62 oraz z 1984 r. poz. 106), zwaną dalej „Konwencją o zapobieganiu zderzeniom”,
d)Międzynarodową konwencję o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, sporządzoną w Londynie dnia 2 listopada 1973 r., oraz Protokół z 1978 r. dotyczący tej konwencji, sporządzony w Londynie dnia 17 lutego 1978 r. (Dz. U. z 1987 r. poz. 101, z późn. zm. ) oraz Protokołem z 1997 r. uzupełniającym Międzynarodową konwencję o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowaną przynależnym do niej Protokółem z 1978 r., sporządzonym w Londynie dnia 26 września 1997 r. (Dz. U. z 2005 r. poz. 1679 i 1680), zwaną dalej „Konwencją MARPOL”,
e)Międzynarodową konwencję o pomierzaniu pojemności statków z 1969 r., sporządzoną w Londynie dnia 23 czerwca 1969 r. (Dz. U. z 1983 r. poz. 247 i 248), zwaną dalej „Konwencją TONNAGE”,
f)Międzynarodową konwencję w sprawie kontroli szkodliwych systemów przeciwporostowych na statkach, podpisaną w Londynie dnia 5 października 2001 r. (Dz. U. z 2008 r. poz. 851 i 852 oraz z 2022 r. poz. 2636),
g)Konwencję o pracy na morzu, przyjętą przez Konferencję Ogólną Międzynarodowej Organizacji Pracy w Genewie dnia 23 lutego 2006 r. (Dz. U. z 2013 r. poz. 845, z 2017 r. poz. 512, z 2019 r. poz. 962, z 2021 r. poz. 707 oraz z 2025 r. poz. 1129), zwaną dalej „Konwencją MLC”,
h)Międzynarodową konwencję o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, sporządzoną w Londynie dnia 7 lipca 1978 r. (Dz. U. z 1984 r. poz. 201, z późn. zm. ), zwaną dalej „Konwencją STCW”,
i)Międzynarodową konwencję o wymaganiach w zakresie wyszkolenia, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht dla załóg statków rybackich, sporządzoną w Londynie dnia 7 lipca 1995 r. (Dz. U. z 2015 r. poz. 1654 i 1655), zwaną dalej „Konwencją STCW-F”,
j)Międzynarodową konwencję o kontroli i postępowaniu ze statkowymi wodami balastowymi i osadami, 2004, sporządzoną w dniu 13 lutego 2004 r. w Londynie;
34)Kodeksie ISM – należy przez to rozumieć Międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobieganiem zanieczyszczaniu, określony w rozdziale IX Konwencji SOLAS;
34a)Kodeksie ISPS – należy przez to rozumieć Międzynarodowy kodeks ochrony statków i obiektów portowych, określony w rozdziale XI-2 Konwencji SOLAS;
35)państwie członkowskim Unii Europejskiej – należy przez to rozumieć również państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – stronę umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym;
36)państwie trzecim – należy przez to rozumieć państwo niebędące państwem członkowskim Unii Europejskiej;
37)stałej platformie wiertniczej – należy przez to rozumieć jednostkę górniczą, przeznaczoną do wydobycia i przetwarzania węglowodorów, osadzoną na dnie morskim na stałe, stanowiącą morską budowlę hydrotechniczną.
Tekst ujednolicony ISAP, stan prawny na 16.10.2026, tekst z 30.04.2026. Wiążący jest tekst ogłoszony w Dzienniku Ustaw: oficjalny PDF ↗, otwórz w wyszukiwarce, zgłoś błąd.
Ważne pojęcia
Ten przepis definiuje: statku, statku o wartości historycznej, statku rybackim, statku pasażerskim, statku pasażerskim typu ro-ro, szybkim statku pasażerskim, statkach służby państwowej specjalnego przeznaczenia, jachcie morskim, jachcie rekreacyjnym, jachcie komercyjnym, jachcie śródlądowym, długości statku, długości jachtu morskiego, pasażerze, personel przemysłowy, działaniach statek-port, żegludze na linii regularnej, pasażerskiej żegludze krajowej, międzynarodowej żegludze pasażerskiej, informacji dotyczącej identyfikacji statku, organizacji, uznanej organizacji, przepisach klasyfikacyjnych, przeglądzie statku, świadectwie klasy, certyfikacie, dacie rocznicowej, inspekcji, Memorandum Paryskim, regionie Memorandum Paryskiego, systemie THETIS, systemie THETIS EU, priorytecie I lub priorytecie II, priorytecie I, priorytecie II, profilu wysokiego, profilu średniego lub profilu niskiego ryzyka, profilu wysokiego, profilu średniego, profilu niskiego ryzyka, zatrzymaniu statku, wstrzymaniu operacji, zakazie wejścia do portu, umowach międzynarodowych, Kodeksie ISM, Kodeksie ISPS, państwie członkowskim Unii Europejskiej, państwie trzecim, stałej platformie wiertniczej, Konwencją SOLAS, EMSA, Konwencją o liniach ładunkowych, Konwencją o zapobieganiu zderzeniom, Konwencją MARPOL, Konwencją TONNAGE, Konwencją MLC, Konwencją STCW, Konwencją STCW-F
Powiązane przepisy
- art. 34 definicjaIlekroć w przepisach niniejszego oddziału jest mowa o porcie, należy przez to rozumieć również kotwicowiska wchodzące w skład jego infrastruktury portowej.
- art. 77 ust. 1 definicjaW celu organizacji i przeprowadzania egzaminów kwalifikacyjnych, tworzy się Centralną Morską Komisję Egzaminacyjną, zwaną dalej „Komisją”, podległą ministrowi właściwemu do spraw gospodarki morskiej.
Orzeczenia i interpretacje 6
Powołują ten przepis: 1 orzeczeń sądów powszechnych, SN i TK (SAOS) i 5 orzeczeń sądów administracyjnych (NSA i WSA); najnowsze. Sąd Najwyższy tylko do 2016 r.; orzeczenia sądów administracyjnych dochodzą stopniowo, od najnowszych.
- Wyrok WSA w Warszawie z 24 maja 2022 r., V SA/Wa 4169/21
- Wyrok WSA w Warszawie z 11 stycznia 2018 r., VI SA/Wa 1868/17
- Wyrok NSA z 15 marca 2017 r., I GSK 337/15
- Wyrok WSA w Warszawie z 17 marca 2015 r., VI SA/Wa 47/15
- Wyrok WSA w Warszawie z 13 lutego 2015 r., VI SA/Wa 2302/14
- Wyrok SO w Gdańsku z 6 lutego 2014 r., VIII U 1209/13
Wszystkie (6) z filtrami według źródła, roku i sądu, szukaj w ich treści
Historia zmian
8 brzmień, obecne od 27.11.2025
… to rozumieć każdą osobę, z wyjątkiem:
a) kapitana i członków załogi lub, innych osób zatrudnionych na statku lub wykonujących zadania na statku dla jego potrzeb oraz personelu przemysłowego,
b) dziecka w wieku poniżej jednego roku życia;
10d) personel przemysłowy – należy przez to rozumieć personel przemysłowy, o którym mowa w prawidle 1 rozdziału XV Konwencji SOLAS;
11) działaniach statek-port – należy przez to rozumieć działania …
… klasyfikacyjnymi tej uznanej organizacji;
21) certyfikacie -– należy przez to rozumieć dokument bezpieczeństwa wydany dla statku zgodnie z przepisami ustawy oraz postanowieniami umów międzynarodowych, w tym kartę bezpieczeństwa;
22) dacie rocznicowej – należy przez to rozumieć dzień i miesiąc …
… lub rekreacji, inny niż jacht komercyjny;
9) jachcie komercyjnym -– należy przez to rozumieć statek przeznaczony lub używany wyłącznie do celów sportowychuprawiania sportu lub rekreacyjnychrekreacji, używany do przewozu nie więcej niż 12 pasażeróww ramach prowadzenia działalności polegającej na:
a) odpłatnym … udostępnianiu statku obsadzonego załogą,
e) każdym innym odpłatnymwykorzystaniu lub udostępnianiu statku
– o ile w ramach tej działalności nie jest używany do przewozu więcej niż 12 pasażerów;
10) jachcie śródlądowym – należy przez to rozumieć statek żeglugi …
… (Dz. U. z 2015 r. poz. 1654 i 1655), zwaną dalej „Konwencją STCW-F”,
j) Międzynarodową konwencję o kontroli i postępowaniu ze statkowymi wodami balastowymi i osadami, 2004, sporządzoną w dniu 13 lutego 2004 r. w Londynie;
34) Kodeksie ISM – należy przez to rozumieć Międzynarodowy kodeks …
… przeznaczony lub używany do przewozu więcej niż 12 pasażerów;
5) promiestatku pasażerskim typu ro-ro -– należy przez to rozumieć statek pasażerski posiadający urządzenia umożliwiające wjazdprzystosowany do wtaczania na statek i wyjazd z niegowytaczania ze statku pojazdów drogowych lub kolejowychszynowych;
5a) szybkim statku pasażerskim – należy przez to rozumieć jednostkę szybką w rozumieniu prawidła 1/3 rozdziału X Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonej w Londynie dnia 1 listopada 1974 r. (Dz. U. z 2016 r. poz. 869 oraz z 2017 r. poz. 142), zwanej dalej „Konwencją SOLAS”, przewożącą więcej niż 12 pasażerów;
6) statkach służby państwowej specjalnego …
… r. poz. 707 oraz z 2025 r. poz. 1129), zwaną dalej „Konwencją MLC”,
h) Międzynarodową konwencję o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, sporządzoną w Londynie dnia 7 lipca 1978 r. (Dz. U. z 1984 r. poz. 201, z późn. zm. ), zwaną dalej „Konwencją STCW”,
i) Międzynarodową konwencję o wymaganiach w zakresie wyszkolenia, …
Art. 5. Ilekroć w ustawie jest mowa o:
1) statku -–należy przez to rozumieć urządzenie pływające używane w środowisku … międzynarodowe stanowią inaczej;
2) statku o wartości historycznej-–należy przez to rozumieć statki zabytkowe i ich repliki, w tym … tradycyjnego żeglarstwa i tradycyjnych technik;
3) statku rybackim-– należy przez to rozumieć statek przeznaczony lub używany do rybołówstwa morskiego lub pozyskiwania innych zasobów morzarybacki w rozumieniu art. 8 ust. 1 ustawy z dnia 19 grudnia 2014 r. o rybołówstwie morskim (Dz. U. z 2025 r. poz. 590);
4) statku pasażerskim -–należy przez to rozumieć statek przeznaczony lub używany do przewozu … kolejowych;
6) statkach służby państwowej sp …
Odsyłają tu 18
- ustawa o bezpieczeństwie morskim art. 2 do art. 5 pkt 33
- ustawa o bezpieczeństwie morskim art. 110 ust. 2 do art. 5 pkt 9
- ustawa o bezpieczeństwie morskim art. 110 ust. 2a do art. 5 pkt 9 lit. a, art. 5 pkt 9 lit. b, art. 5 pkt 9 lit. c, art. 5 pkt 9 lit. d, art. 5 pkt 9 lit. e
- ustawa o bezpieczeństwie morskim art. 127 ust. 1 pkt 6 do art. 5 pkt 9
- ustawa o bezpieczeństwie morskim art. 146 do art. 5 pkt 9
- rozporządzenie w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie § 2 ust. 2 do art. 5 pkt 9
- rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków i sposobu uznawania przepisów technicznych w zakresie budowy statków i stałych platform wiertniczych, wydanych przez uznane organizacje, za spełniające wymagania bezpieczeństwa § 1 do art. 5 pkt 17
- rozporządzenie w sprawie rejestracji jachtów i innych jednostek pływających o długości do 24 m § 4 pkt 2 lit. a do art. 5 pkt 17
- rozporządzenie w sprawie rodzajów przepływów pieniężnych uwzględnianych przy obliczeniu ceny skorygowanej i szczegółowego sposobu kalkulacji tej ceny § 2 pkt 2 lit. d tiret drugie do art. 5 pkt 1
- rozporządzenie w sprawie inspekcji jachtu morskiego § 2 ust. 2 do art. 5 pkt 9
- ustawa o izbach morskich art. 1 ust. 2 pkt 2 do art. 5 pkt 1
- ustawa o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki art. 7 ust. 1a do art. 5 pkt 17
- ustawa o pracy na morzu art. 62a ust. 8 do art. 5 pkt 6
- ustawa o pracy na morzu art. 94 ust. 1 pkt 2 do art. 5 pkt 22
- ustawa o rybołówstwie morskim art. 2 ust. 1 pkt 24 do art. 5 pkt 17
- ustawa o pracy na statkach rybackich art. 49 ust. 1 pkt 2 do art. 5 pkt 22
- ustawa o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych art. 15ma ust. 1 do art. 5 pkt 9, art. 5 pkt 9 lit. c
- ustawa o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych art. 15ma ust. 2 do art. 5 pkt 9 lit. c